裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户当机舱加压时，圆角因和需要承受的不样压强差就越低，仔细看 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多 。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而是带着圆润的弧度 。 但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸 ，让门越压越紧。不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，打个比方，窗子越小，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 上世纪50年代 ， 除了形状，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，四角是尖锐的直角 。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。原来，而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节，圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念 ：应力集中  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤  ，就很难找到撕开的起点 。